Indicaciones para interpretar el plano

El plano que se ve es de la semi manga de babor y está visto mirando a popa. La semi manga de estribor no esta representada porque la sección es simétrica y todos los elementos y estructuras se repiten.

Los colores.-

Los colores indican el tipo o clase de pieza y son:

Blanco.- Espacios libres, (tanques, compartimentos y zonas de acceso libre) aligeramientos (orificios de acceso y agujeros hechos con el objeto de disminuir peso a las piezas) y groeras (pequeños pasos en las esquinas de las chapas para en caso de inundación aligerar la presión del aire en los huecos superiores entre baos y mamparos)

Azul.- Corresponde a baos fuertes y baos; están hechos de chapas o son perfiles laminados.

Gris.- Angulos y pletinas (chapas o tiras de chapas) que sirven para remachar y atornillar piezas.

Amarillo.- Refuerzos verticales que sujetan y refuerzan los mamparos.

Rojo.- Chapas del blindaje principal

Rosa.- Pasantes o brazolas de los conductos de humos

Naranja.- Mamparos transversales y consolas o cartabones.

Negro.- Cubiertas, plataformas, mamparos longitudinales, ángulos longitudinales, y otros elementos longitudinales además del perfil de las piezas

Las letras.-

Indican una sección del plano en la cual se ve desde otra perspectiva perpendicular y en la dirección que indican las flechas y son A-A, B-B y C-C y corresponden a un plano cada una

Los números.-

Cada número corresponde a una indicación sobre la pieza o el conjunto indicado con indicaciones adicionales como espesor o cualquier dato explicativo.

Detalles.-

Eventualmente se puede presentar algún detalle con un número que indica un plano con una vista más concreta.

Descripción de las marcas

1.- Cubierta principal o superior. Situada a 18,765 metros de la línea de base. Se extendía desde el centro hacia los costados y a intervalos más o menos regulares. Las chapas tenían un incremento del espesor de 2 mm., desde 12mm. en el centro a 18mm. en un tercio aproximadamente de la distancia al costado, a continuación y hasta el mismo costado una nueva serie de dos chapas superpuestas con incrementos también de 2 mm. en la chapa superior y de 12+18mm. a 20+18mm. Todo ello suponía de un modo regular un espesor de entre 12 y 38 mm.

2.- Cubierta entrepuente o 2ª cubierta. Situada 2,450 metros por debajo de la cubierta superior. También desde el centro a ambos costados los espesores eran y desde el mamparo central (9) hacia los costados, de 10 a 16 mm. en el primer compartimento, de 16 a 20 mm. en el segundo, 22mm en el tercero y 25mm. en el último.

3.- Cubierta blindada o 3ª cubierta. Situada a 14 metros de la línea de base. Igual que las anteriores la cubierta blindada estaba colocada y posiblemente atornillada sobre una chapa de 10 mm. y tenía 200mm de espesor, que se incrementaban a 230mm. y tomaban una inclinación de 7º hacia abajo a partir de los 14,3 metros de la línea de centro y hasta los 19,5 metros.

4.- Techo de tanque o cubierta. Con un espesor de 6mm. debajo se encontraba un tanque de agua y se correspondía con el piso del compartimento

5.- Plataforma. Situada a 9,750 metros de la línea de base, 650mm. bajo la línea de flotación y encima de las salas de calderas con espesores comprendidos entre los 8 mm.y 10 mm.

6.- Tapa del doble fondo o plan. Con 14 mm. de espesor y a una altura de 1,4 metros de la línea de base

7.-Tanques doble fondo.

8.- Forro exterior o fondo. Chapas de 22 mm. en todo el fondo exterior hasta el pantoque, en las zonas resaltadas 22 mm. más en una segunda plancha, excepto en la quilla (37) con 25+25 mm. de espesor. Su parte más baja era la línea de base, lugar desde el que se toman las referencias para la altura de cubiertas.

9.- Mamparo central. Corresponde con la línea de centro o línea de crujía a partir de la cual y a ambos lados se encuentran los costados de babor y estribor, el espesor del mamparo es de 6 mm.

10 y 10a.- Mamparos longitudinales. Son mamparos que dividen las diferentes cubiertas en compartimentos, los de la marca (10) son de 6mm., la marca (10a) 4,5mm.

11.- Obra muerta o costado por encima del blindaje. Por encima del entrepuente o segunda cubierta con planchas de 25+22 mm. Por debajo y hasta el blindaje 18+25mm. y 25mm.

12.- Mamparos del tanque central. Separados 930 mm. y con espesor de 9mm. formaban un tanque que podía contener agua, la altura de dicho tanque era de 4,25 metros.

13.- Mamparo inclinado. Mamparo sin refuerzos verticales y con solo elementos de unión y reforzamiento (dos refuerzos en su base), el paso del conducto de humo unido a la continuidad entre los mamparos superior e inferior es lo que provoca la inclinación.

14.- Tanque cofferdam. (Ver plano A-A)

15.- Mamparo de tanque lateral. Mamparo de 14 mm.

16.- Tanque lateral alto.

17.- Blindaje alto de cintura. Sujetado a una plancha lateral de 16 mm. posiblemente por medio de tornillos, por el mismo medio sujeto también a la cubierta blindada y al blindaje bajo. El espesor era de 410 mm. y tenía una inclinación de 20º lo que le daba un blindaje efectivo para tiro horizontal de 436mm.

18.- Piso de tanque. A 10 metros de la línea de base y 400 mm. por debajo de la línea de flotación. Separa dos tanques y el espesor de la plancha es de 8 mm.

18a.- Piso tanque. Situado a 7,6 metros de la línea de base y por encima del paso de los conductos hidráulicos (22)

19.-Mamparo transversal de tanque central. Dicho tanque separa dos salas de calderas situadas a estribor y babor; los mamparos longitudinales separados 700mm. son de 9 mm. en la parte alta y 10mm. en la parte baja.

20.- Mamparo de separación de salas de calderas. La distancia a la línea de centro era de 7,2 metros. Separaba las dos salas de calderas de una misma banda con un espesor de 9mm en la parte superior y 10 en la parte inferior.

21 Mamparo longitudinal. Distancia a la línea de centro 14,3 metros. Mamparo de 9mm.correspondiente a tanques y compartimentos.

22.-Paso de los conductos hidráulicos. Espacio para el paso de tuberías hidráulicas.

23.-Tanque superior del bulge. Totalmente estanco y posiblemente con un registro de acceso.

24.-Piso del tanque superior.

25.- Blindaje bajo. De espesor decreciente en su parte alta tenia 200 mm. y llegaba hasta en fondo donde el espesor era de 75mm.la inclinación era de 16º.

26.- Tanque intermedio del bulge. Como el tanque superior totalmente estanco

27.-Mamparo del doble casco. (Ver plano C-C)

28.-Piso del tanque intermedio. Separa el tanque intermedio del tanque bajo su espesor era de 9mm..

29.- Forro exterior. Espesor 14mm. hasta un metro por debajo del piso del tanque intermedio incrementado a 16 hasta el comienzo del pantoque (34)

30.- Polines de calderas. Son estructuras que sujetan las calderas, estas van atornilladas a dichos polines por medio de un determinado número de anclajes. Interiormente son huecos y disponen de varios refuerzos situados a intervalos regulares para dar la solidez adecuada los espesores son de 9mm. en la base y 10mm. en el resto de chapas que constituyen el conjunto.

31.-Plancha interior. Hace las veces de doble casco y forra interiormente los tanques intermedio (26) e inferior (32) del bulge, su espesor es de 9mm. hasta 1 metro por debajo del piso del tanque intermedio (28) incrementando a 10mm. hasta el comienzo de la curvatura del forro interior (33)

32.- Tanque inferior del bulge. Como el resto de tanques del bulge es estanco.

33.- Forro interior de doble casco. Separan el tanque inferior (32) del doble casco espesor 12 mm.

34.- Pantoque. Plancha curvada que une la plancha vertical del forro exterior con la plancha horizontal del fondo con un espesor de 18 mm.

35.- Quilla de balance y refuerzos de la quilla. Planchas de 850mm. de ancho y 75 metros de largo con una superficie total por banda de 63,5 metros cuadrados y un espesor de 14mm. Son las encargadas de amortiguar el balanceo y están sujetas al casco por ángulos de 130 x 130 de rama y 15mm. de espesor.

36.- Ángulos de unión de elementos perpendiculares y chapas de unión de elementos en línea. Sirven para unir por remachado o atornillado dos o más elementos.

37.- Quilla plana. Con espesor de 25+25 mm.

Sección B-B

Tanque cofferdam central

1.- Mamparos transversales aligerados de 7 mm., separan los mamparos longitudinales (babor (2) y estribor (3)) situados entre si a una distancia de 600mm.
2.- Mamparo longitudinal de babor
3.- Mamparo longitudinal de estribor
4.- Remache
5.- Cabeza remachada
6.- Ángulo de unión de elementos perpendiculares
7.- Sala de calderas central de babor
8.- Sala de calderas central de estribor

Sección C-C

Doble casco

1.- Plancha del doble casco o forro interior de 9mm. de espesor
2.- Mamparos o varengas que corresponden a las cuadernas de 7mm. que separan el forro exterior del forro interior 800mm.
3.- Forro exterior de espesor 14mm.
4.- Remache
5.- Cabeza remachada
6.- Ángulo de unión para remachar elementos perpendiculares
7.- Tanque del bulge

Detalle 2

Descripción de marcas

1.- Blindaje de cubierta inclinado de espesor 230 mm.
2.- Refuerzo vertical.
3.- Remache.
4.- Cabeza remachada.
5.- Pernos de sujección del blindaje.
6 y 6a.- Ángulos de unión.
7.- Chapa de cierre.
8.- Chapa de sujección de blindajes.
9.- Blindaje de costado de 410mm. y 20º de inclinación.
10.- Cubierta de base para el blindaje inclinado de unos 12mm. de espesor

Notas.
Dado lo poco claro del plano original y la dificultad para ver exactamente como está hecho el montaje he adoptado una solución de compromiso que puede tener sus variantes en cuanto al montaje. En cualquier caso blindajes y modo de sujección entre ellos y al casco del buque se somete con bastante exactitud a lo que se puede vislumbrar en el plano original, el medio de acoplamiento de la chapa de cierre está sujeto a posibles variantes por lo que he adoptado la que creo es la más lógica.

El montaje sujeto a variables dada la inexactitud total de las vistas del plano original es como sigue:

Una vez armadas las cubiertas y las chapas de costado se montan las chapas blindadas.

Previamente se barrenan y se roscan las chapas blindadas para el montaje con pernos (5) de entre 50 y 80mm. de diámetro, en la chapa de blindaje de costado se monta previamente la chapa de cierre (7) y el ángulo de acoplamiento una de cuyas ramas va roscada para facilitar el montaje (6a), posteriormente se procede al montaje en el buque, se coloca en primer lugar la plancha blindada de la cubierta inclinada (1) sobre la chapa de base (10) sujetándola con pernos (5) para a continuación colocar los ángulos (6) montando después el blindaje de costado roscado por medio de pernos y remachando la chapa (7) con los remaches (3). En el montaje final van incluidos cartabones o consolas y el refuerzo vertical (2) para dar robustez al conjunto.

Como ya comento previamente el presente plano o detalle esta sujeto a algunas variaciones pero básicamente es (en caso de haberlas) muy similar aunque más complejo.