Aviones a reacción de la
Segunda Guerra Mundial

Ar-234

Ar-234B-1 de reconocimiento con insignias británicas. Primer vuelo el 15 de junio de 1943. Entró en servicio a finales de 1944.

Fi-103R "Reichenberg" IV

Este diseño fue producido para el Cuerpo Especial "Selbstopfermänner", la versión alemana de los Kamikaze. Según los altos mandos de la Luftwaffe, el piloto una vez encarado el objetivo y picado hacia él, debía saltar en paracaídas. Con la tobera de entrada de aire sobre su cabeza es de suponer que pocos sobrevivirían. Sin embargo se seleccionaron unos 70 voluntarios.

He-280

Aquí vemos al competidor del Me-262 regresando de su primer vuelo autopropulsado. Los motores no tienen el carenado puesto. Esta fotografía fue tomada a su regreso al aeródromo de Marienehe el 2 de abril de 1941. Debido a continuos fallos de los motores el diseño fue abandonado por el Me-262. Este aparato fue el primero del mundo con un asiento eyectable mediante aire comprimido.

Hs-132

Este aparato no era un caza, sino un bombardero en picado y ataque al suelo. En mayo de 1945 solo había un prototipo completado para realizar las primeras pruebas de vuelo y dos más a punto de terminarse.

He-162 "Salamander"

Este ejemplar pertenecía al II/JG 1 y fue capturado intacto por los aliados en mayo de 1945. Su primer vuelo tuvo lugar el 6 de diciembre de 1944 y los primeros modelos fueron entregados al I/JG 1 del Oberst Herbert Ihlefeldt a principios de 1945. Cuando la guerra terminó había 275 He-162 entregados a los distintos Jagdgeschwader en Alemania.

Ju-287 V1

Este aparato realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1944, pero el alto mando pronto perdió el interés por la fabricación de bombarderos pesados a reacción, e intensifico el de cazas, hasta que de súbito, en marzo de 1945 volvió a ordenar la activación y la preproducción del Ju-287. Los soviéticos capturaron el modelo V1 terminado y las piezas a medio montar del V2 y los enviaron a Rusia. Este aparato era una especie de "monstruo de Frankenstein", construido en una célula del He-177, la deriva del He-188, el tren principal del Ju-352 y el tren delantero del B-24.

Me P.1011

Este sorprendente reactor, el primero del mundo en montar alas de flecha variable (al estilo de los F-14, F-111 o Mig-25 y Mig-29), no pasó mas allá de la fase de experimentación.

Me-163D V1

Este modelo de Me-163 llevaba tren de aterrizaje retráctil debido a los numerosos percances al tomar tierra sobre los patines. Solo se terminó este modelo, pero no llegó a entrar en producción. A este modelo también se le conoció brevemente como Ju-248 V1.

Me-262

Instantánea tomada mediante una foto ametralladora de un P-51, en el instante de ser derribado por el P-51.

Glouster Meteor Mk I

Este aparato pertenece al Group Captain H.J. Wilson, jefe de la patrulla de vuelo de alta velocidad. En noviembre de 1945 conseguiría el record absoluto de velocidad en un Glouster Meteor modificado.

Bell P-59 Airacomet

El primer modelo voló el 1 de octubre de 1942. En 1943-44 se construyeron otros 13 prototipos. El P-59 no entró en combate, al perder la competición frente al Lockheed P-80 Shooting Star. Los 50 modelos terminados en 1945 del P-59 fueron empleados en su mayoría como blancos no tripulados.

Berez-Isa

El Berez-Isa fue desarrollado el 28 de febrero de 1940 por los diseñadores Aleksander Bereznyak y Alexei Isayev del departamento de proyectos del Dr. Profesor Viktor Bolkhovitinov. Su primer vuelo, como planeador, a los mandos de B. N. Kudrin fue el 10 de septiembre de 1941. En tanto que su primer vuelo autopropulsado a los mandos de Gregori Bakhchivandzhe fue a primeros de mayo de 1942. Un terrible accidente acaecido el 27 de marzo de 1943, cuando se había cursado un pedido de 50 aparatos, acabó con el proyecto. Se reveló un difícil problema en el túnel de viento: a alta velocidad y altura el aparato se volvía inestable y entraba en pérdida. Este problema nunca pudo ser solventado y el proyecto se abandonó.